Pour continuer à pouvoir naviguer durablement, les navires les plus polluants devront se tourner davantage vers des solutions techniques décarbonées émergentes et existantes : • L’optimisation du design des navires, • La propulsion vélique ; • L’électrification ou l’hybridation des navires (électrique/ hydrogène) ; • L’usage de carburants de synthèses. Afin de bénéficier d’un résultat optimal et espérer atteindre le navire « Net-Zéro », ces solutions ne sont pas à traiter de manière indépendante mais de manière combinée. En effet, pour décarboner la propulsion d’un navire et atteindre une bonne performance énergétique, il ne faudra pas s’appuyer sur une solution unique mais sur un panel de solutions à adapter en fonction de la typologie de navire. La transition énergétique du transport maritime et du fluvial est donc particulièrement complexe. S’ajoute à cela la durée de vie des navires, d’au moins vingt ans, qui impose aux armateurs de se positionner rapidement et de manière certaine sur les types de briques technologiques pour leur futurs navires zéro-émission. Les objectifs de neutralité carbone étant fixés à 2050, les prochaines années seront décisives. 3.1 Diverses solutions envisageables pour optimiser l’efficacité énergétique des navires et lutter contre leurs émissions de GES Plusieurs solutions pour décarboner la propulsion des navires existent et sont à pérenniser et à combiner. Il n’y a pas de solution unique, c’est la combinaison de plusieurs briques technologiques impliquant efficacité énergétique, sobriété et réduction des émissions de GES qui permettront d’atteindre le navire Net Zéro. Le navire Net Zéro combinera : optimisation énergétique, propulsion vélique, électrification/hybridation, propulsion par carburant de synthèse décarboné. Certains armateurs commencent à se positionner sur certaines briques technologiques. Il est primordial que les industriels puissent répondre rapidement aux besoins identifiés pour des raisons de souveraineté mais aussi, et surtout, de préservation de la planète. 38 Quelle transition énergétique pour le secteur maritime et industrialo-portuaire ?
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